[引言] The Great Race《大競賽》一書的作者Levi Tillemann說：誰都不能確定哪一種能源技術(shù)將會成為最佳的解決方案，更何況，在目前的技術(shù)水平下，所有的可再生資源選項都并非完美。

圖片來自：Development of the Fuel Cell Vehicle Mirai - IEEJ

一 不僅僅是選擇題
目前電驅(qū)動汽車在全球已基本形成共識，幾乎所有的傳統(tǒng)車企都紛紛轉(zhuǎn)型，拋出了各自的未來戰(zhàn)略。只不過他們需要思考和請教的問題是：未來究竟是純電動汽車（BEV）還是燃料電池汽車（FCV）？B與F之爭，不僅僅是未來汽車產(chǎn)業(yè)格局之爭，背后還有國家之間的豪賭。
2008年，特斯拉第一批量產(chǎn)車Roadster正式下線交付，2012年豪華跑車Model S亮相，到Model X再到平民車型Model 3（據(jù)說本來是Model E，這樣特斯拉就湊齊SEX），可以說隨著特斯拉的成功，純電動驅(qū)動策略幾乎燃動了整個世界的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。之所以說幾乎，是因為日本那“驕傲的堅持”，Mirai（FCV）和ENE-FARM（家用燃料電池系統(tǒng)）的成功給了島國人打造“氫能社會”的信心，當(dāng)然也體現(xiàn)了島國人燃料電池技術(shù)及整個產(chǎn)業(yè)鏈的全面領(lǐng)先。不過，情況或許正在發(fā)生一些有趣的變化，在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢面前，島國對氫能社會的信心似乎已出現(xiàn)了焦慮（任你技術(shù)再先進(jìn)，可是不跟著整個世界的大方向，終究占領(lǐng)不了主要市場）。

中國向來不缺少市場，去年中國乘用車銷量兩千四百多萬，商用車銷量三百多萬，而新能源汽車所占比重僅百分之一點多，燃料電池汽車幾乎可以忽略，所以，當(dāng)前背景下國內(nèi)新能源汽車的蛋糕足夠大。雖然前景太美好，但現(xiàn)實也很打臉。尤其對于中國的燃料電池產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)鍵材料與部件企業(yè)的集體缺失是我們?nèi)剂想姵厝艘恢睋]之不去的痛。從電池核心材料（催化劑、質(zhì)子膜、碳紙）到電堆系統(tǒng)附件（空壓機(jī)、氫循環(huán)泵）和儲氫氣瓶，真正商業(yè)化的國產(chǎn)材料你抬起一根手指頭都數(shù)得完。
中國的新能源汽車戰(zhàn)略一直是“兩條腿”走路，雖然自從2012就基本確定了“純電驅(qū)動技術(shù)”戰(zhàn)略，但政府對車用燃料電池技術(shù)的支持沒有降低。不過，當(dāng)前國內(nèi)對于B和F的問題，傾向性已經(jīng)越來越明顯，但這不會是一道簡單的選擇題，缺少關(guān)鍵技術(shù)和行業(yè)在成本方面的護(hù)持，我認(rèn)為二者在未來的機(jī)會其實半斤八兩。