汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級(jí)豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。

了解到基本概念后啟飛汽車設(shè)計(jì)就從線束設(shè)計(jì)流程、原則及崗位要求及發(fā)展前景分析全面剖析線束設(shè)計(jì)。

1. 汽車電線束的設(shè)計(jì)

電線束在整車中的作用是將電氣系統(tǒng)的電源信號(hào)或數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行傳遞或交換，實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)的功能及要求。

電線束的設(shè)計(jì)流程

1. 由電氣布置工程師提供整車電氣系統(tǒng)的功能，電氣負(fù)荷及相關(guān)的特殊要求。電器件的狀態(tài)、安裝位置、線束與電器件對(duì)接的形式。

2. 根據(jù)電氣功能及要求，繪制整車電氣原理圖及線路圖。

3. 根據(jù)電氣原理圈對(duì)每個(gè)電氣子系統(tǒng)及回路進(jìn)行能源分配，其中包括電源的搭鐵線，以及接地點(diǎn)的分配。

4. 根據(jù)各子系統(tǒng)電氣件的分布情況，確定線束的布線形式，每根線束連接的電器件及在汽車上的走向；確定線束的外保護(hù)形式及過孔的保護(hù)；根據(jù)電氣負(fù)荷確定熔斷器或斷路器；再根據(jù)熔斷器或斷路器的量確定導(dǎo)線的線徑；根據(jù)電器件的功能，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定導(dǎo)線的線色；根據(jù)電器件本身的接插件確定線束上與其對(duì)接的端子和護(hù)套的型號(hào)。

5. 繪制二維線束圖和三維線束布置圖。

6. 根據(jù)經(jīng)核準(zhǔn)的三維線束布置圖，校核二維線束圖，二維線束圖準(zhǔn)確無誤方可發(fā)圖，經(jīng)認(rèn)可后試制、生產(chǎn)。

1.1：二維線束圖設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1.1配電盒

配電盒(保險(xiǎn)和繼電器)是整車電氣的核心，起到分配負(fù)荷、集中供電、節(jié)省空間、簡(jiǎn)化線束、降低成本和方便檢修的作用。一般根據(jù)需要可設(shè)計(jì)成2~3個(gè)。

1.1.2導(dǎo)線的選取

1. 導(dǎo)線顏色的選用依據(jù)《汽車用低壓電線的顏色》執(zhí)行。

2. 發(fā)動(dòng)機(jī)周圍環(huán)境溫度高，腐蝕性氣體和液體也很多。因此，一定要使用耐高溫、耐油、耐振動(dòng)、耐摩擦導(dǎo)線。

3. 行李廂蓋上的導(dǎo)線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導(dǎo)線保證其正常工作。

(4)自動(dòng)變速器上的導(dǎo)線一定要耐高溫、耐液壓油，其溫度穩(wěn)定性要好。

1. 弱信號(hào)傳感器要用屏蔽導(dǎo)線，例如電噴系統(tǒng)中的傳感器、CAN回路、ABS中的輪速傳感器；收音機(jī)的SPEAKER回路、安全氣囊中的相關(guān)傳感器(如碰撞傳感器)等。

2. 門內(nèi)線耐彎曲性要求高等。

1.1.3插接件的選用

1. 插接件選取要保證與電器件的良好接觸，使接觸電阻降為最低，提高可靠性。

2. 根據(jù)導(dǎo)線的截面積和通過電流的大小合理選擇插接件。

3. 發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)對(duì)接的護(hù)套，由于艙內(nèi)溫度、濕度偏大且存在著很多腐蝕性氣體和液體，因此一定要選擇防水性護(hù)套。 在同一條線束中若用同一種護(hù)套，其顏色一定要有區(qū)別。

4. 為減少線束對(duì)接用護(hù)套的種類和數(shù)量，優(yōu)先選用混合型件，使裝配固定方便。對(duì)于要求性能較高的安全氣囊、ABS、ECU等用的端子插接件，最好選用鍍金件以保證安全可靠性。

1.1.4線束包扎方式

線束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據(jù)工作環(huán)境和空間大小制定以下包扎設(shè)計(jì)方案。其選擇原則如下：

1. 發(fā)動(dòng)機(jī)線束工作環(huán)境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機(jī)械強(qiáng)度高的波紋管包扎。

2. 發(fā)動(dòng)機(jī)艙線工作環(huán)境也相對(duì)較差，大部分枝干也用阻燃性好、耐高溫的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎。

3. 儀表線工作空間較小，環(huán)境相對(duì)較好，可用膠帶全纏或花纏。

4. 門線和頂篷線工作空間較小，可用膠帶全纏；較細(xì)的頂篷線可直接用海綿膠帶粘在車身上。

5. 底盤線因與車體接觸部位較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損。

1.2：三維布線圖繪制要點(diǎn)

1. 根據(jù)各個(gè)電器件的位置不同，確定三維布線的形式，目前國(guó)際上通用的布線形式一般為E型和H型。

2. 模擬仿真不同區(qū)域的線束直徑。

3. 考慮線束過孔的密封與保護(hù)。

4. 線束的固定孔位與固定形式確定。

5. 理論上講，一根線束連接所有的電器件是最合理的，但實(shí)際裝車時(shí)是根本做不到的，所以線束要合理分塊，在方便裝配的情況下，盡量采用系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。

6. 搭鐵點(diǎn)設(shè)計(jì)在線束設(shè)計(jì)中是很重要的，否則會(huì)造成信號(hào)干擾，影響某些電器的功能實(shí)現(xiàn)；

其他：線束設(shè)計(jì)過程中除要按上述流程進(jìn)行外。還有很多涉及原則必須考慮。

1. 所有布置在運(yùn)動(dòng)件附近的線束，應(yīng)該至少有50mm間隙要求。在線束最大的裝配公差條件下，安裝在傳動(dòng)系統(tǒng)上的線束與沒有裝在傳動(dòng)系統(tǒng)上的零件之間的間隙至少為19mm，在線束最大的裝配公差條件下，在其它操作條件下，這個(gè)間隙是為了保證運(yùn)動(dòng)件/總成的運(yùn)動(dòng)的整個(gè)范圍。

2. 兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)件之間的線束必須被固定在每個(gè)部件上，并且線束的連接長(zhǎng)度應(yīng)該是比這兩個(gè)零件的最大更換距離大25mm以上。

3. 線束與線束不關(guān)聯(lián)的相鄰件之間的間隙最小為6mm，除非線束已經(jīng)被固定在這個(gè)部件上，或者線束與附近的運(yùn)動(dòng)件之間已經(jīng)有遮擋物。

4. 線束所產(chǎn)生的噪聲到駕駛員座椅頭枕處，不能大于50dB，頻率50~15000Hz。

5. 為了保證線束上相關(guān)的橡膠堵塞功能正常，堵塞的安裝孔必須滿足相關(guān)要求。

6. 橡膠堵塞應(yīng)該設(shè)計(jì)成在小于100N安裝力情況下，就能完全裝配到鈑金孔內(nèi)。

7. 需要手工裝配，要壓入座椅的線束固定件，以及那些有線夾插入的孔及槽，應(yīng)該按照以下最大安裝力來設(shè)計(jì)；對(duì)用手指壓裝的固定件，操作力為45N；對(duì)用手工壓裝的固定件，操作力為75N。

8. 線束分支必須有足夠的松弛(在線束最小長(zhǎng)度條件下大于25mm)，使他們不用給連接的傳感器或者其它增加負(fù)載。

9. 為了阻止接地片破壞主干上的任何線束，裝車時(shí)線束主干上的接地片到線束主干的最小間隙應(yīng)維持在25mm。